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近日,特斯拉发布2023 年度新授权钣喷中心城市招募计划,主要在阳江、柳州、宣城、恩施等27个三四线城市。

值得关注的是店型标准要求有所降低,目前特斯拉一级授权钣喷中心店的面积要求1000平方米以上,而早期是至少3000平方的要求。

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同样在5月,理想授权钣喷开放招募,主要城市为忻州、温州、重庆、佛山、榆林、南宁等地,也以三四线为主。

可以看到,新造车企业的钣喷授权正在从一二线城市向三四线城市转移。

而新造车企业的售后授权机会,一直被看作是独立售后企业的第一波红利,且越来越难以吃到。第一波吃到红利的售后企业现在怎么样呢?还会再投入吗?

01、还值得再投资吗?

值不值得投资,投资回报率是重要参考因素。

那么,投资一家特斯拉授权钣喷中心需要多少钱呢?

AC汽车曾走访过华东某特斯拉授权钣喷中心,大致费用有两类:一家3000平方的钣喷中心,总投资为500-600万(2023年数据),其中场地面积投入60-80万,装修+设备投入200-300万,配件备货100万,再加上约20人员工以及流动资金。

一家5000平方的钣喷中心,总投资约为1000万(2023年数据),其中场地面积投入200万,装修+设备500万,配件备货300-500万,人工50-60人及流动资金。

一位知情人透露,上海特斯拉授权钣喷中心最少的一家每月营业额有210-220万,毛利率为45%,投资回报率能够达到预期。

再看蔚来的售后服务中心,分为自营店、兼营店和专营店,机电+钣喷业务一起授权。

从投入资金上看,一家蔚来兼营店的投资预计在80-100万(根据地域差异会有浮动)。其中,设备投入30余万,库存30余万,人员培训费用20余万,总计不到100万元。

而投资一家蔚来售后专营店的成本就会高很多,预估500-1000万(根据地域差异会有浮动)。其中场地面积至少3000㎡,租金估计250万/年,软硬件投资保守估计450万,再算上人员成本。

从投资回报率上看,投资一家蔚来兼营店,业务占比最高的钣喷业务,蔚来给到门店的结算价是900元/面(2023年数据)。以华胜投资的蔚来兼营店为例,每月营收平均在75万左右,最高的一家店可以做到每月300万。

一位拿了蔚来授权服务的门店负责人表示,兼营店盈利不成问题,但是蔚来把控严格,不会让门店赚太多。

此外,小鹏汽车最近调整渠道策略,重建4S店,提升经销商比重。据悉,投资一家小鹏的4S店(销服一体店)至少1000万元。

总体来看,新造车企业授权钣喷机会仍是“香饽饽”,但是动辄数百万甚至千万的投资成本,注定了这不是一门简单的生意。

02、拿到授权不是终点,可能是风险的起点

市场瞬息万变,新能源车企授权机会亦是稍瞬即逝,之前不上车,现在再上车的时机确实有些晚了。

但是,已经拿到授权的企业,也不意味着就可以高枕无忧,随时被推下车的风险一直存在。

第一,新能源车企自身发展不够稳定,若遇到经营困难、产品力不足等问题,将是授权企业最大的风险。

就目前的新能源市场表现来看,除了比亚迪特斯拉进入安全区以外,蔚来、小鹏、零跑等企业销量不稳,导致渠道端的很多问题被放大。如小鹏传出直营店与经销店互搏;零跑遭到“经销商反水”,再如威马突然坠落,让授权经销商的投资打水漂。

第二,新能源车企会根据自身发展阶段不同,灵活调整渠道政策,在一个区域内通常会授权多家,甚至开出直营,不会让一家垄断,因此竞争残酷。

蔚来售后坚持直营与授权并行模式,但是近两年,在核心城市或保有量较高城市倾向于建立直营店。

西部某省会城市的蔚来兼营店负责人表示,蔚来在当地开了两家直营店,原本的3家授权店到期后没有再续约,他们的店目前也处在观望阶段。

第三,经营风险不容忽视。新能源车企对客户满意度异常重视,若达不到考核标准,授权或被取消,而且大多数新能源品牌是一年一授权、一年一签约。

再以蔚来为例,2023年的售后目标是提升用户满意度和经营效率。据悉,蔚来对售后服务的考核已经到了“变态”程度,零客诉是必须要坚守的目标。例如做一到两个油漆面的时间是24小时,时间到了必须交车,否则就会扣分。

另外,授权钣喷中心的事故车维修费用结算流程,是保险公司先打到蔚来总部,总部再结算给钣喷中心,结算周期约为3个月。

今年以来,因蔚来的销量不振、以及亏损加剧,有拿到蔚来授权的知情人透露,蔚来售后结算款有逾期现象,而且蔚来要求回款中的50%需要用于购买配件,对门店的现金流带来很大压力。

同样把客户满意度放在首位的还有特斯拉。

据悉,特斯拉会将客户投诉量作为满意度的重要考核标准。若出现负面反馈,门店负责人需要写书面报告,解释原因并给出整改方案和对应负责人,若整改不到位,特斯拉有权解除合作;若想拿到更多的授权机会,就需要进入到五星考评前列。

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03、布局新能源,既看长期也要量力而行

近日,有行业协会报告指出,新能源汽车售后机会短期就看钣喷。

报告给出的依据是,在燃油车时代,售后业务利润中,事故车贡献50%、机电40%、索赔10%;而在新能源时代,事故车利润贡献70%、机电20%、索赔10%。

可以看到,新能源事故车所占的权重越来越高,也拉高了钣喷业务市场份额;而且新能源车企钣金与喷漆价格相对更高,因此钣喷授权是一门不错的生意。

不过,在上文也提到,这门生意投资门槛高、经营风险更高,早已被4S集团、豪车专修连锁及实力强劲的综修厂们收入囊中。

罗兰贝格曾在报告中指出,新能源汽车的售后需求将在未来2-3年快速崛起,成为后市场不可忽视的重要贡献方,其中洗美、轮胎、事故钣金与三电维保,构成新能源维保的主要价值支柱。其中,三电维保将是支柱中的支柱。

报告还指出,在新能源售后结构中,大约70%的需求回流到厂家授权渠道。尤其是三电维保将以厂家授权渠道为主,独立第三方渠道为辅。

当下,“猫虎狗”等汽后大连锁在新能源市场的布局提速,触角已经伸到洗美轻改、三电维保领域,并且倾向于和更多的车企深度绑定。大连锁的布局动作频频,长远来看将会提升行业集中度,而传递到独立修理厂端的则是焦虑。

不过,独立售后企业面对新能源业务布局也有不同的声音传出。

AC汽车专栏作者梁晓英就认为,修理厂布局新能源车业务要量力而行。

在她看来,大部分修理厂承接新能源钣喷业务看似热闹,实则如人饮水冷暖自知。而新能源汽车维修时间长、配件订货周期久,价格高的车主会放弃。如果没有足够量的燃油车业务做支撑,传统修理厂上新能源项目完全是鸡肋。

“先把手里的饭碗端稳,再考虑加菜或转型。新能源行业格局未定,售后市场仍存在诸多变数。新能源业务布局太过冒进,造成巨额亏损的售后企业也不在少数。汽服店不如先做好三电相关技术积累,理性投入,静待花开。”一位行业老兵说道。